RS6 PLUS mit Serien-AGA - Was ist machbar?
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die dickere zkd ist im prinzip nicht speziell dafür gedacht, um die geplanten köpfe auszugleichen, sondern um die serienmäßige verdichtung zu reduzieren, die schon ziemlich hoch ist.
geringere verdichtung bedeutet mehr brennraum -> höhere ladedrücke möglich -> mehr sauerstoff im zylinder und somit mehr leistung/drehmoment möglich, ums mal einfach zu beschreiben.
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gut und einfach erklärtmatze90 hat geschrieben:die dickere zkd ist im prinzip nicht speziell dafür gedacht, um die geplanten köpfe auszugleichen, sondern um die serienmäßige verdichtung zu reduzieren, die schon ziemlich hoch ist.
geringere verdichtung bedeutet mehr brennraum -> höhere ladedrücke möglich -> mehr sauerstoff im zylinder und somit mehr leistung/drehmoment möglich, ums mal einfach zu beschreiben.
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Entwicklung und Vertrieb: Motorenkonzepte und Performance Parts, sowie Softwareentwicklung speziell für alle Audi S / RS Modelle....sportlichen Gruß aus Bayern / Tittmoning - Sascha www.tunetec.de
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- matze90
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das wäre mir neus4_driver hat geschrieben:dafür schlechteres Ansprechverhalten. Merkt man im RS4 z.B. recht deutlich...
ich weiss, das solche gerüchte im umlauf sind, jedoch kann ich das nicht bestätigen......in verbindung mit grösseren turboladern schon, nur ist es dann auf die turbolader an sich zurückzuführen, mit dem schlechteren ansprechverhalten
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Also noch mal,wenn man an den Köpfen nichts macht braucht man die dickere ZKD nicht.Richtig?Was ist nun mit den Druckdosen?Sascha hat geschrieben:gut und einfach erklärtmatze90 hat geschrieben:die dickere zkd ist im prinzip nicht speziell dafür gedacht, um die geplanten köpfe auszugleichen, sondern um die serienmäßige verdichtung zu reduzieren, die schon ziemlich hoch ist.
geringere verdichtung bedeutet mehr brennraum -> höhere ladedrücke möglich -> mehr sauerstoff im zylinder und somit mehr leistung/drehmoment möglich, ums mal einfach zu beschreiben.
Gruß
Miro
Jeder wie R S verdient!!
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- matze90
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Es gibt einige RS6-Fahrer, die die Wagner LLK verbaut haben, und ich kenne keinen der unzufrieden damit ist. Der Chef der Werkstatt, wo mein RS6 jetzt steht, hatte selbst einen und meinte, vor allem das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich hatte sich stark verbessert.
Die Qualität wird sicher nicht schlechter als die der Originalen sein, denn die ist unter aller Sau und eine der Hauptursachen für Turboschäden bei diesem Modell. Es gibt wahrscheinlich keine Serien-LLK, die 100% dicht sind, wenn sie ein paar Jahre auf dem Buckel haben.
Die Frage ob ich die Nebler drin lassen kann, steht nun aber immer noch im Raum...
Die Qualität wird sicher nicht schlechter als die der Originalen sein, denn die ist unter aller Sau und eine der Hauptursachen für Turboschäden bei diesem Modell. Es gibt wahrscheinlich keine Serien-LLK, die 100% dicht sind, wenn sie ein paar Jahre auf dem Buckel haben.
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- RS-Martin
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- noksukau
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Das würd ich auch nicht schreiben wenn ich so viel Geld bezahle und müßte dann sagen es wär genau gleich wie vorher.matze90 hat geschrieben:Es gibt einige RS6-Fahrer, die die Wagner LLK verbaut haben, und ich kenne keinen der unzufrieden damit ist.
Wie gesagt am besten wäre der direkte Vergleich.Vielleicht ist beim Treffen ein RS6 mit Serienleistung da und hat die Wagner verbaut.Würde mich dann gern als Testperson anbieten.
Gruß
Miro
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- matze90
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so viel teurer als die originalen sind sie ja jetzt auch nicht...beim sportec-kit wäre das schon wesentlich schlimmer ;)
wie gesagt, ich habe die eine aussage meines werkstattbesitzers der selbst einen normalen RS6 hatte mit serienleistung, und der meinte man hätte die neuen LLK deutlich gespürt, vor allem beim ansprechverhalten
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- matze90
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