601 PS realisiert im Audi RS3 von PPH Motoring
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geiles viedeo aber das gleiche frag ich mich auch denn der rs3 hatt doch auch ein quattro und ist kein hilfsantrieb =) oder kann man das ausschlaten ??FranksterSUI hat geschrieben:Könnt Ihr mir sagen warum die auf dem Prüfstand da die Hinterräder mit Spanngurten fixieren?
Gruss, FranksterSUI
Gruß Daniel
Wer im Sommer an den Winter denkt, der wohl einen Quattro Lenkt
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Der rs3 hat keinen permanenten Allradantrieb, wie z.b. Der rs4
Wiki sagt:
Beim quattro-Antrieb wird die Motorkraft auf alle vier Räder verteilt.[4][5] Technisch werden mehrere Prinzipien eingesetzt:
Beim Mittelmotorfahrzeug R8 handelt es sich um einen kupplungsgesteuerten (automatisch zuschaltenden) Allradantrieb mit Visco-Kupplung.
Beim Q3, A3 und TT handelt es sich um einen kupplungsgesteuerten (automatisch zuschaltenden) Allradantrieb mit Haldex-Kupplung. Diese Fahrzeuge werden von der VW-Golf-Plattform abgeleitet, und der Allradantrieb ist dem Motoreinbau (front/quer) angepasst.
Bei den übrigen Modellen mit der klassischen Audi-Einbaulage des Motors (front/längs) handelt es sich um einen differentialgesteuerten (permanenten) Allradantrieb, der in seiner Urform den Ruf von Audi begründete. Als Längsdifferential werden verschiedene Lösungen eingesetzt:
Kegelraddifferential, manuell mit Klauenkupplung, zu 100 % sperrbar (Modelle bis 1986)
Planetenraddifferential mit elektronisch gesteuerter Lamellensperre (Audi V8 mit Automatikgetriebe)
Torsendifferentiale der Bauarten A, B und C (übrige Modelle mit längseingebautem Frontmotor)
Wiki sagt:
Beim quattro-Antrieb wird die Motorkraft auf alle vier Räder verteilt.[4][5] Technisch werden mehrere Prinzipien eingesetzt:
Beim Mittelmotorfahrzeug R8 handelt es sich um einen kupplungsgesteuerten (automatisch zuschaltenden) Allradantrieb mit Visco-Kupplung.
Beim Q3, A3 und TT handelt es sich um einen kupplungsgesteuerten (automatisch zuschaltenden) Allradantrieb mit Haldex-Kupplung. Diese Fahrzeuge werden von der VW-Golf-Plattform abgeleitet, und der Allradantrieb ist dem Motoreinbau (front/quer) angepasst.
Bei den übrigen Modellen mit der klassischen Audi-Einbaulage des Motors (front/längs) handelt es sich um einen differentialgesteuerten (permanenten) Allradantrieb, der in seiner Urform den Ruf von Audi begründete. Als Längsdifferential werden verschiedene Lösungen eingesetzt:
Kegelraddifferential, manuell mit Klauenkupplung, zu 100 % sperrbar (Modelle bis 1986)
Planetenraddifferential mit elektronisch gesteuerter Lamellensperre (Audi V8 mit Automatikgetriebe)
Torsendifferentiale der Bauarten A, B und C (übrige Modelle mit längseingebautem Frontmotor)
Gruß Sascha
Das einzige Argument gegen viel Hubraum, ist noch mehr Hubraum
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- Volker
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s4_driver hat geschrieben:Für ein DKG Getriebe könnte ich jetzt nicht von Wahnsinnsfahrleistungen sprechen?
Was erwartest du denn
3,4 Sec. auf 100 km/h wirst du z.B. mit einem RS4 mit Seriengetriebe (von der Übersetzung) nicht realisieren wo du auch mindestens einmal schalten must
Aus dem Stand heraus macht dieser RS3 bis 200 km/h und auch noch etwas darüber wohl so ziemlich alles nass ...
In Gross Dölln (bei unserem rs246.de Race Event 2012) hat so manch einer ganz große Augen machen müssen gegen eine RS3 der mit "nur" ca. 420 PS angetreten war
Ihr unterschätzt diese 2.5 Liter 5-Zylinder maßlos
Das wird der Tuningmotor der nächsten Jahre werden; da bin ich mir ganz sicher bei diesem Potential
- Nicki-Nitro
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