RS4 Tuning um 3000 Euro ?!? Realistisch?!?
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RS4 Tuning um 3000 Euro ?!? Realistisch?!?
Grüß euch,
Ich habe letzte Woche an einen netten Herren meine altem Hamann PG2 Felgen vom BMW M3 E46 verkauft und wir haben uns dabei ein wenig über autos unterhalten als er sie abgeholt hatte. Er hat mich dann nochmal angerufen und meinte es seien beim RS4 B5 locker 480PS drinnen wenn man die Vorrohre tauscht und eine Abstimmung macht. Und das soll angeblich 3000 Euro kosten. Ich kanns mir nicht ganz vorstellen! Bei 480 Ps wird ja schon die Kupplung über dem Limit belastet oder? Vielleicht kann mir da wer nen tipp geben - also ich finds etwas spartanisch!
Grüße
Ich habe letzte Woche an einen netten Herren meine altem Hamann PG2 Felgen vom BMW M3 E46 verkauft und wir haben uns dabei ein wenig über autos unterhalten als er sie abgeholt hatte. Er hat mich dann nochmal angerufen und meinte es seien beim RS4 B5 locker 480PS drinnen wenn man die Vorrohre tauscht und eine Abstimmung macht. Und das soll angeblich 3000 Euro kosten. Ich kanns mir nicht ganz vorstellen! Bei 480 Ps wird ja schon die Kupplung über dem Limit belastet oder? Vielleicht kann mir da wer nen tipp geben - also ich finds etwas spartanisch!
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- Gerhard
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- Gerhard
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- Gerhard
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Die PS werden ahand der Drehzahlen und NM errechnet Und nur NM alleine machen es nicht aus, siehe die Dieselmotoren. Dazu hab ich auch eine technische FAQ verfasst.RS4_AUT hat geschrieben: So hätte ich das auch gesagt! Aber wie kann denn das drehmoment so drastisch ansteigen und die leistung bleibt annähernd gleich? Ich versteh das nicht - ich dachte das steht immer irgendwie im verhältnis zueinander!
- Volker
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ja genau volker so denke ich mir das nämlich auch!!!
Achja und danke pascal für die technische FAQ.
Edit by Pascal Thema Kupplung bitte da weiterschreiben - merci
Hab mir auch die Leistungs- und Drehmomentkurve gerade angesehen in der TECHNISCHEN FAQ. Das bedeutet dann ja logischerweise (wenn man die 575PS Kurve betrachtet), dass man bei spätestens ca 6000 U/min schalten sollte, da ja sonst das drehmoment wieder stark abfällt. Sehe ich das richtig?
Achja und danke pascal für die technische FAQ.
Edit by Pascal Thema Kupplung bitte da weiterschreiben - merci
Hab mir auch die Leistungs- und Drehmomentkurve gerade angesehen in der TECHNISCHEN FAQ. Das bedeutet dann ja logischerweise (wenn man die 575PS Kurve betrachtet), dass man bei spätestens ca 6000 U/min schalten sollte, da ja sonst das drehmoment wieder stark abfällt. Sehe ich das richtig?
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- Pascal
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Merci für dein Kompliment ... für das bin ich ja daRS4_AUT hat geschrieben: Achja und danke pascal für die technische FAQ.
Eigentlich sollte man bei einem Sauger immer im elastischer Drehzahlbereich geschalten werden. Elastischer Bereich heisst, man zeichne eine Linie senkrecht nach unten wo a) die höchste Leistung und b) wo das höchste Drehmoment zur Verfügung stehen und genau da zwischen sollte geschalten werden. Aber bei einem Turbo ist das Ganze viel anders, da man mehr Nm zur Verfügung hat als bei einem vergleichsbaren Sauger. Da müsste man schalten bevor dem Lader der Druck ausgeht und das heisst je nach Lader unterschiedlich.RS4_AUT hat geschrieben: dass man bei spätestens ca 6000 U/min schalten sollte, da ja sonst das drehmoment wieder stark abfällt. Sehe ich das richtig?
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