durch ändern der ventilüberschneidung.....dalima hat geschrieben:Hm... Wie lässt sich folgende Aussage technisch erklären:
"Vor allem wird durch die Optimierung die zukünftige Wiederverschmutzung des Systems so gering wie möglich gehalten ;)."
Soweit mir bekannt ist, kommt die Verkokung von der Kurbelwellenentlüftung die dann in der Ansaugung landet. Da die FSI Motoren die Einspritzventile nicht in der Ansaugung verbaut sind sondern direkt in den Brennraum spritzen, findet leider keine "Reinigung" der Oelrückstände in der Ansaugung statt. Aber wieso soll dann eine Optimierung der Steuerzeiten die Verschmutzung verringern?
NWT (Nockenwellentiming)
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Entwicklung und Vertrieb: Motorenkonzepte und Performance Parts, sowie Softwareentwicklung speziell für alle Audi S / RS Modelle....sportlichen Gruß aus Bayern / Tittmoning - Sascha www.tunetec.de
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Aha. Heisst das konkret, dass die Ölverkokung also nicht nur von der KWE kommt, sondern auch wegen der Ventilüberschneidung und man aber, bei anderen Einstellung der Nocken, das Problem der Verkokung schon halbwegs in den Griff bekommt? Das wäre ja eine tolle Sache! Frag mich grad, wieviele RS4 Fahrer sich für diese Optimierung anmelden würden... Die Sache mit den verkokten Einlassventile nervt glaub ich nämlich jeden RS4 Fahrer.... !!!
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Hat der Zoran doch gar nicht: Er schreibt ja nur auf fb folgendes:
"durch die Optimierung die zukünftige Wiederverschmutzung des Systems so gering wie möglich gehalten ;)"
Nicht das Ende, sonder so gering wie möglich...
Aber interessieren tuts mich trotzdem, denn auch wenn man eine grosse BEDI gemacht hat ist die Freude nicht von langer Dauer; Die Ventile verkoken wieder sehr, sehr schnell....
PS: Ich benutz hie und da Tunap 133.... aber interessanter wäre es, das Problem bei der Ursache zu packen. Deshalb ist dieser Thread bezüglich Nockenwellenverstellung auch im Zusammenhang des Grundübels der RS4 Motoren schon sehr interessant...
"durch die Optimierung die zukünftige Wiederverschmutzung des Systems so gering wie möglich gehalten ;)"
Nicht das Ende, sonder so gering wie möglich...
Aber interessieren tuts mich trotzdem, denn auch wenn man eine grosse BEDI gemacht hat ist die Freude nicht von langer Dauer; Die Ventile verkoken wieder sehr, sehr schnell....
PS: Ich benutz hie und da Tunap 133.... aber interessanter wäre es, das Problem bei der Ursache zu packen. Deshalb ist dieser Thread bezüglich Nockenwellenverstellung auch im Zusammenhang des Grundübels der RS4 Motoren schon sehr interessant...
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Naja; Trotz Catch – Tank sehen die Bilder nach nur 10T Kilometer erschreckend aus.... Und verschieden fachkundige Leute meinten auch, dass nur der externe Tank wenig bringt und leider im Moment keine gescheite Lösung, die das Problem an der Wurzel anpackt, gibt..
http://rs246.de/Forum2/viewtopic.php?t=7590&start=45
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