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Statistik: Verfasst von hannes — Dienstag 5. Juli 2016, 09:42
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Illusion.x hat geschrieben:Die meisten werden wohl ein gescheites Gewinde ala B16 oder KW V2/3 fahren... 
Das muss doch auch in Ö möglich sein?!
Klar geht das, aber mit Gewinde, Eintragung und Einbau ist man schnell 2.800 Euro los bei uns Das muss doch auch in Ö möglich sein?!
Die Kombi mit B8 und H&R Federn kostet halt knappe 600 Euro Material und die Dämpfer sind eintragungsfrei und die Federn sind eher dezent, da schwarz.
Jetzt allein von der Montage her ist ja egal ob S (Avant) oder RS? Um wieviel tiefer ist denn der RS dem S gegenüber?
H&R Federn für RS4 habe ich schon zu Hause liegen, hadere aber noch ob ich das einfach auf die alten Dämpfer Schraube und schaue was passiert, oder doch die B8 nehme
Achsvermessung danach ist selbstredend.
Gäbe es in dem Zuge noch weitere Verschleißteile die man mittauschen könnte, wenn man das schon zerlegt hat?
Statistik: Verfasst von Jiggler — Montag 4. Juli 2016, 22:43
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Jiggler hat geschrieben:Keiner der dazu etwas sagen könnte?
Das liegt daran, dass noch keiner diese Kombination verbaut hat 
Statistik: Verfasst von Volker — Montag 4. Juli 2016, 17:10
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Statistik: Verfasst von Illusion.x — Montag 4. Juli 2016, 15:39
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Ich hole das Thema nochmals hoch, da ich auch überlege das Fahrwerk am RS4 zu ändern.
Da ich aus Österreich bin, besteht am Gewinde kein Interesse, da das nur Probleme mit der Eintragung macht und auch ca. 1800€ es mir nicht wert sind.
Volker hat ja vor paar Jahren geschrieben, dass H&R Imitat den Seriendämpfern ein guter Kompromiss ist. Da aber meine schon 200 tkm drauf haben würde ich die Dämpfer auch gleich mittauschen und habe dabei an die Bilstein B8 gedacht, welche von Haus aus etwas gekürzt sind, was ja dann ähnlich der quattro GmbH Dämpfer wäre oder? Diese gibt es laut Katalog zwar nur für S4, aber das macht ja keinen Unterschied?
Also kurz und knapp, was sagt ihr zur Kombi H&R 40 mm und Bilstein B8?
Statistik: Verfasst von Jiggler — Dienstag 21. Juni 2016, 16:08
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Jeanny hat geschrieben:
Härter wie 5 und 6 will ich nicht, da er bei schnellen Autobahnfahrten jetzt schon in Kurven und bei Unebenheiten leicht versetzt.
Das fand ich auch immer sehr kritisch, zudem bei besagter Situation recht nervös. Das KW V3 hat sich im Grenzbereich "sicherer" angefühlt.Härter wie 5 und 6 will ich nicht, da er bei schnellen Autobahnfahrten jetzt schon in Kurven und bei Unebenheiten leicht versetzt.
Statistik: Verfasst von Illusion.x — Samstag 10. Januar 2015, 20:54
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Vorne deshalb härter, weil da der schwere Motor sitzt. Hinten etwas weicher, damit man besser merkt wenn das Heck stiften geht.
Härter wie 5 und 6 will ich nicht, da er bei schnellen Autobahnfahrten jetzt schon in Kurven und bei Unebenheiten leicht versetzt.
Ich habe jedenfalls mit dieser Einstellung das beste Fahrgefühl.
Statistik: Verfasst von Jeanny — Samstag 10. Januar 2015, 15:06
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denn da ist bei mir noch kompliziert ich teste schon seit langer zeit was für mich das optimale ist nur habe es noch nicht gefunden
war von der härte ne zeit bei 8 aber mit gehoben alter
bin ich jetzt auf der 5 (für mich perfekt nicht zu hart und nicht zu weich) und muss nur noch die höhe richtig hinbekommen dann denke ich das es perfekt wäre =)Statistik: Verfasst von Danp89 — Samstag 10. Januar 2015, 13:37
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Statistik: Verfasst von Volker — Freitag 9. Januar 2015, 15:47
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Statistik: Verfasst von ToniEmRoni — Freitag 9. Januar 2015, 15:44
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