Modernes Steuergerät ?
Finde den Zusammenhang irgendwie nicht <->
Ich glaube ich, oder irgendjemand steht aufm Schlauch......
Statistik: Verfasst von Berlin_one — Dienstag 18. Februar 2014, 20:05
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audi s4 b5 695hp hat geschrieben:Hallo Volker sportec hat denn rs3 mit 500ps gemacht . Sascha ich fahre auch die grossen turbolader aber mein ist bei 1.4 Bar oberb. Auf 1.2 und fahre über 500 ps. und das mit original Kupplung , Benzin Pumpe , Düsen . Ich Sage das die Firma sportec Schweine teuer ist !!!! Aber ich habe noch nie gehört das einer unzufrieden gewesen ist . Jedem das sein ! Ich bin auch im Autogewerbe tätig . Und wir haben alle eine grosse Konkurrenz , jeder redet über jeden ... Und jeder ist besser als der andere . MfG rusmir
@rusmir,es hat doch keiner was negatives über sportec gesagt
, die beherschen ihr fach schon.@RSS4,
ein grösserer turbo bei ca. gleichem ansprechverhalten erhöht extrem die langlebigkeit, da hast du vollkommen recht.
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Mittwoch 19. Juni 2013, 15:03
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Und wenn der Kunde es bezahlt..warum sollte man diesen Schritt nicht gehen wenn er möglich ist. Hier ja nun nicht da es "keinen" größeren Lader gibt.
Statistik: Verfasst von RSS4 — Mittwoch 19. Juni 2013, 12:28
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RSS4 hat geschrieben:
OHNE JETZT SAGEN ZU WOLLEN DAS DU DEN LADER MIT DEINER SOFTWARE ÜBERDREHEN LÄSST!!!
Ich bin eben der Meinung lieber Lader ETWAS größer und weniger Belastung ist besser als Serienteil in seine Grenzen zu fahren.
da hast du vollkommen recht mirko, nur müsstest ja gerade du wissen, das ich derjenige bin, der nur soviel LD stellt wie nötig und nicht wie "möglich" Aber wenn man die Drehzahlen des Laders beeinflusst in einen Bereich der eventuell an der Grenze seines Kennfeldes liegt und daduch auch eine größere thermische Belastung entsteht, ist das doch auch eher schädlich für das Bauteil Turbolader oder?Tunetec.de hat geschrieben:....der motor gibt ja die grenzen vor, was er in diesem moment kann.
OHNE JETZT SAGEN ZU WOLLEN DAS DU DEN LADER MIT DEINER SOFTWARE ÜBERDREHEN LÄSST!!!
Ich bin eben der Meinung lieber Lader ETWAS größer und weniger Belastung ist besser als Serienteil in seine Grenzen zu fahren.
und wenn ich zum vergleich sehe was andere namenhafte tuner an druck fahren und ich drunter bleibe, dann hab ich auf jeden fall weniger belastung auf dem gleichen bauteil
bei mehr leistung 
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Mittwoch 19. Juni 2013, 12:18
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Tunetec.de hat geschrieben:....der motor gibt ja die grenzen vor, was er in diesem moment kann.
Aber wenn man die Drehzahlen des Laders beeinflusst in einen Bereich der eventuell an der Grenze seines Kennfeldes liegt und daduch auch eine größere thermische Belastung entsteht, ist das doch auch eher schädlich für das Bauteil Turbolader oder?OHNE JETZT SAGEN ZU WOLLEN DAS DU DEN LADER MIT DEINER SOFTWARE ÜBERDREHEN LÄSST!!!
Ich bin eben der Meinung lieber Lader ETWAS größer und weniger Belastung ist besser als Serienteil in seine Grenzen zu fahren.
Statistik: Verfasst von RSS4 — Mittwoch 19. Juni 2013, 09:32
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S4LimoR hat geschrieben:Aber keine Frage das Ding ist schnell und die Leistung von 485PS passt auf jeden Fall !
das ist die leistung bei kalten temperaturen gemessen, zum sommerfest hatte der RS3 "444PS" bei warmen temperaturen..., das macht aber nix, weil ja alle anderen auch den gesetzen der physik unterliegen... 
kalt gemessen 484PS bei 4°C / 1005mbar korrigiert 455PS......
warm gemessen 444PS bei 26°C / 997mbar korrigiert 442PS.....
auf der gleichen strecke gemessen und in etwa gleich bei korrigierter leistung.....
....der motor gibt ja die grenzen vor, was er in diesem moment kann.RSS4 hat geschrieben:Weil sie ihre Sicherheitsreserve eventuell größer wählen da sie auch für das Ausland bauen und durch größere Komponenten die Bauteilbelastung geringer halten?
ich gebe dir dahingehend recht, das die softwareversion 1 plus bestimmt nicht für länder gedacht ist, die minderwertiges benzin haben und auch nicht für länder , bei denen die tagestemperatur im durchschnitt über 40°C liegt.....
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Mittwoch 19. Juni 2013, 09:09
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S4LimoR hat geschrieben:Was ich immer wieder faszinierend finde ist, das Namenhafte Tuner wie Sportec etc. immer einen größeren Lader brauchen um nur 15PS mehr zu erreichen
Weil sie ihre Sicherheitsreserve eventuell größer wählen da sie auch für das Ausland bauen und durch größere Komponenten die Bauteilbelastung geringer halten?Weiterhin könnte es auch sein das die Kunden die da hingehen ohne Sinn 30 min Volllast fahren und sich nicht damit beschäftigen wollen das ihr Lader eventuell das nicht so toll finden könnte.
Und der Kunde zahlt es ja anscheinend...sonst würden sie es ja nicht anbieten.
Statistik: Verfasst von RSS4 — Mittwoch 19. Juni 2013, 08:20
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Aber keine Frage das Ding ist schnell und die Leistung von 485PS passt auf jeden Fall !
Was ich immer wieder faszinierend finde ist, das Namenhafte Tuner wie Sportec etc. immer einen größeren Lader brauchen um nur 15PS mehr zu erreichen
Statistik: Verfasst von S4LimoR — Mittwoch 19. Juni 2013, 07:56
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Statistik: Verfasst von Volker — Mittwoch 19. Juni 2013, 06:32
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Nicht auszudenken, wenn der gute 5-Ender noch gepusht ist.
viele Grüße
Ralf
Statistik: Verfasst von RS4Racer — Dienstag 18. Juni 2013, 16:09
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Unsere bisherige Bestzeit ist eine 8,6 sek. 100-200Km/h (das war noch mit Step 1+).
Nachdem nun aber die Temperaturen gestiegen sind (ca. 20 Grad höher als zu dieser Bestzeit), benötigen wir weitere Umbauten wie im Step 2 um Zeiten von ca. 9 sek zu fahren.
Im dirketen Vergleich sind wir vor kurzem gegen einen RS4 B5 mit 489,5 PS und 636NM (am selben Tag gemessen) gefahren. Dabei lag der RS3 bis 250Km/h klar vorne (ca. 3 Wagenlängen).
Damit sollte die Leistung des 2.5 TFSI bestätigt sein.
Gruß
Kai
Statistik: Verfasst von Performance-Center-Berlin — Donnerstag 6. Juni 2013, 15:23
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Sportec schafft mit 470 PS auch gerade mal 0-200 in 13.9 Sek (0-100 mit 3.8 Sek). Ich meine, da ist nicht nur die Software modifiziert, sondern auch
- Leistungsoptimierung durch Neuprogrammierung der Motorelektronik
- Sportec Turbolader K24.460
- Grosser Sportec Ladeluftkühler
- Sportabgasanlage mit Klappen
- Sportkatumbau
- Hochleistungszündkerzen
- Anpassung Ansaugsystem
Sportec RS3 470 PS 3,8 sec 0-100 km/h 0-200-0 km/h RS470 Audi Tuning Test sport ...
Der Umbau bei Sportec kostet: 25'600 CHF.
Leistungsstufe 3 - 2.5 TFSI 345kW (470 PS) Wenn man die gleiche Leistung nur mit Software bei Sascha bekommt, dann ist das bei ihm ein Schnäppchen mit bestem Preis-/Leistungs-Verhältnis Statistik: Verfasst von Nicki-Nitro — Donnerstag 6. Juni 2013, 14:30
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Wobei das DSG natürlich ggü. der Handschaltung ein Vorteil ist.
Statistik: Verfasst von RS4-driver — Mittwoch 13. März 2013, 18:47
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