Und wie bist du mit dem Ergebnis der Reinigung zufrieden?
Gruß
Nico
Statistik: Verfasst von nico — Samstag 3. August 2019, 22:48
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PS: wer noch Bedarf hat, ich kann eine Anleitung schicken -->PN mit Mail adresse an mich...
Statistik: Verfasst von nico — Montag 3. Juli 2017, 12:42
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Hat jemand diese noch? Vielen Dank schonmal, Stefan
Statistik: Verfasst von Berger89 — Dienstag 30. Mai 2017, 23:57
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Denke es wäre dennoch eine gute Idee dazu mal ein Sticky zu verfassen...
Wäre viel übersichtlicher und würde sich auch leichter editieren und wieder finden lassen. Vor allem in ein paar Monaten...
Würde sich zu allen relevanten Themen, wie Öl, Rad-Reifen-Kombi etc. anbieten. Könnte dann immer gepflegt werden, wenn jemand noch etwas dazu ein- bzw. auffällt. Gibt es hier im Forum keine Möglichkeit dazu?
Statistik: Verfasst von Beckerud — Freitag 7. April 2017, 23:59
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Erleichtert wird die Montage wenn Ihr die Motorlaschen und die rechte(wenn mann vorm Motor steht) Hochdruckpumpe ausbaut. Die beiden Steckerverbindungen zur Ansaugbrücke und die beiden Unterdruckschläuche (beides unter der vorderen Abdeckung) können mit einem abgewinkelten Schraubendreher nach unten gelöst werden.
Die beiden Kraftstoffleitungen die unter die Brücke führen müssen etwas zur Seite gebogen werden. Zu Beginn die oberen Muttern mit Kabelbindern fixieren, damit sie später nicht unter die Brücke drunter rutschen.
Abnehmen sollte mann die Brücke zu zweit um Die Hebel zu schonen.
Ansaugschlauch und Drosselklappe sind offensichtlich zu schrauben.
Gereinigt habe ich immer mit Benzin/additiv Gemisch und nach oben abgesaugt. Vom Strahlen halte ich nichts, Trockeneis zu grosser Aufwand und Granulat in jeder Form hat im Motorraum nichts verloren.
Wie gesagt die grösste Sorgfalt liegt im Verschluss der Öffnungen.
Torxschlüssel 25-40 und es kann losgehen.
Viel Erfolg und wenn länger nichts gereinigt wurde lohnt es sich immer.
Eventuell vorher ein Bild von der Schlauchverlegung im Bereich der Drosselklappe machen. Ist Nachher oft hilfreich. Motor drehen wurde schon beschrieben und der Rest ist kein Hexenwerk. Viel Platz ist aber wenig
Gruss, Kalli
Statistik: Verfasst von Schwarzfahrer — Freitag 7. April 2017, 22:22
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Statistik: Verfasst von treffisried — Freitag 7. April 2017, 21:09
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Ihr macht den Luftfilterkasten mit Saugrohr und Drosselklappe weg..
Dann die Benzinleitungen demontieren hinten an der Ansaugbrücke ist der Ölabscheider für das Kurbelwellengehäuse und zusätzlich noch eine Leitung für Kühlflüssigkeit, die müsst ihr auch abbauen, ist ein ziemlicher Zeitfresser aber ok.
Dann die Ansaugbrücke lösen und dann müsste sie sich auch schon bewegen, ihr müsst jetzt darauf achten das unter der Ansaugbrücke die Unterdruckdosen mit den Verstellhebeln für die Saugrohklappen liegen, die müsst ihr unbedingt jetzt von der Druckleitung lösen, ansonsten reist ihr die Verstelhebel kaputt, die sind nur aus Plastik..
Ich hab es letzten Frühjahr gemacht und das sind die Schritte an die ich mich noch erinnern kann.
Falls jemand einen Tipp hat wie man den Motor drehen kann damit die Ventile der jeweils noch nicht gereinigten Ventile Schließen immer raus damit, ich hab mir da mit einem Gekröpften Ringschlüssel einen abgemüht weil zwischen Kühler und Riemscheibe gefühlte 3mm Platz sind.
Extrem NERVIG...
Statistik: Verfasst von BruceWayne — Freitag 7. April 2017, 21:06
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Statistik: Verfasst von Beckerud — Freitag 7. April 2017, 19:34
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Beckerud hat geschrieben:Da die Frage immer wieder aufkomt, wäre doch ein Sticky dazu mal ganz hilfreich -oder?
oder ne "Video-Anleitung" 
Statistik: Verfasst von AudiRS4marko — Freitag 7. April 2017, 19:15
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Statistik: Verfasst von Nieha — Freitag 7. April 2017, 12:20
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Danke
MfG
Statistik: Verfasst von Dodis — Donnerstag 30. März 2017, 21:25
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