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K3000 hat geschrieben:
für unwissende runde ich gerne dann etwas auf ..weil 600PS sich einfach besser anhört ..
Ich glaub das ist aber etwas weit aufgerundet... Auch wenn der absolute Spitzenwert in der Logfahrt bei ganz knapp über 560PS lag.sehe ich genauso ..kann man mehr wie zufrieden seinSyncro20VTurbo hat geschrieben:Danke Sascha für die Erklärung.
Das sind die beiden Maximalwerte: 225,06230,33
Heißt dann wohl: 555,5758 PS.
Damit bin ich absolut zufrieden, da diese Werte auch über weite Bereiche im Log gehalten werden.
Nochmal besten Dank an TUNETEC.
für unwissende runde ich gerne dann etwas auf ..weil 600PS sich einfach besser anhört ..
Statistik: Verfasst von Syncro20VTurbo — Sonntag 17. März 2013, 14:38
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noksukau hat geschrieben:
Wenn ich damit rechne und die LM-Werte aus dem Luftfilter-Topic nehme wo wir 3 verschiedene Arten getestet haben komme ich auf fast die gleiche PS-Zahl,nähmlich 430 PS!!
der wert hat sich in der vergangenheit als realistischster rausgestellt und passt zu 95% ohne berücksichtigung der klimafaktoren.Sascha,woher kommt der Wert 1,22?Tunetec.de hat geschrieben:440 g/sec. x 1,22 = 536,8PS
Wenn ich damit rechne und die LM-Werte aus dem Luftfilter-Topic nehme wo wir 3 verschiedene Arten getestet haben komme ich auf fast die gleiche PS-Zahl,nähmlich 430 PS!!
damit hat man eine realen anhaltspunkt zur leistung, die drehmomentberechnung ist leider nicht immer schlüssig, da diese errechnet wird , die Luftmasse aber tatsächlich gemessen.
naja die 430ps sind doch erstmal gar nicht so schlecht, es ist nur eine zahl miro, wenn dein rs6 auf der strasse gut fährt, dann warte einfach noch ein bisschen und es wird auch deine ps zahl wachsen - versprochen
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Sonntag 17. März 2013, 13:25
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Syncro20VTurbo hat geschrieben:Danke Sascha für die Erklärung.
Das sind die beiden Maximalwerte: 225,06230,33
Heißt dann wohl: 555,5758 PS.
Damit bin ich absolut zufrieden, da diese Werte auch über weite Bereiche im Log gehalten werden.
Nochmal besten Dank an TUNETEC.
sehe ich genauso ..kann man mehr wie zufrieden sein Das sind die beiden Maximalwerte: 225,06230,33
Heißt dann wohl: 555,5758 PS.
Damit bin ich absolut zufrieden, da diese Werte auch über weite Bereiche im Log gehalten werden.
Nochmal besten Dank an TUNETEC.
für unwissende runde ich gerne dann etwas auf ..weil 600PS sich einfach besser anhört ..
Statistik: Verfasst von K3000 — Sonntag 17. März 2013, 13:03
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Tunetec.de hat geschrieben:440 g/sec. x 1,22 = 536,8PS
Sascha,woher kommt der Wert 1,22?Wenn ich damit rechne und die LM-Werte aus dem Luftfilter-Topic nehme wo wir 3 verschiedene Arten getestet haben komme ich auf fast die gleiche PS-Zahl,nähmlich 430 PS!!
Statistik: Verfasst von noksukau — Sonntag 17. März 2013, 12:45
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Statistik: Verfasst von usjj31 — Sonntag 17. März 2013, 12:02
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Heißt dann wohl: 555,5758 PS.
Damit bin ich absolut zufrieden, da diese Werte auch über weite Bereiche im Log gehalten werden.
Nochmal besten Dank an TUNETEC.
Statistik: Verfasst von Syncro20VTurbo — Sonntag 17. März 2013, 11:52
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Syncro20VTurbo hat geschrieben:Nein Lader sind definitiv Serie und die ersten.
LD liegt laut Log zwischen 0,95 und 1,05 Bar.
Luftmasse gesamt (G70 + G246) 364,08 g/s
Die einzelnen Luftmassen liegen zwischen 210 und 230 g/s mit Abweichungen Bank1 zu Bank2 unter 5%.
du musst die einzelnen MWB bei der luftmasse addieren und den wert dann mit 1,22 multiplizieren, dann solltest du auch ein reales ergebnis erhalten was deine Leistung angeht.LD liegt laut Log zwischen 0,95 und 1,05 Bar.
Luftmasse gesamt (G70 + G246) 364,08 g/s
Die einzelnen Luftmassen liegen zwischen 210 und 230 g/s mit Abweichungen Bank1 zu Bank2 unter 5%.
z.b. 210 +230 = 440g/sec.
440 g/sec. x 1,22 = 536,8PS
dieser wert ist auch realistisch für deine beschleunigungsmessung von ca.10 sec. für 100-200 km/h
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Sonntag 17. März 2013, 11:40
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Luftmasse gesamt (G70 + G246) 364,08 g/s
Die einzelnen Luftmassen liegen zwischen 210 und 230 g/s mit Abweichungen Bank1 zu Bank2 unter 5%.
Statistik: Verfasst von Syncro20VTurbo — Sonntag 17. März 2013, 08:44
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Statistik: Verfasst von matze90 — Samstag 16. März 2013, 19:27
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Was ich geändert habe, hab ich glaube ich schon mal geschrieben, aber ich fass nochmal zusammen in der Hoffnung nichts zu vergessen:
-Wagner LLK.
-Vorkats raus.
-Hauptkats 100 Zeller Metall.
-Hosenrohre, muss ich lügen, irgendwo zwischen 70 und 76mm
-TUNETEC Software (102 Oktan)
-K&N Luftfilter... (nur der Vollständigkeit halber)
-Neue LMM (Abweichung zwischen Bank 1 und 2 bei 100% DK i.d.R. unter 5%)
-Vertsärkte Druckdosen (selbst modifizert)
Abzüge wird es in den Zeiten noch aufgrund meines Getriebes geben, da im ersten Moment und vollen LD im dritten das Getriebe ganz kurz durchrutscht. Im Zweiten ist es mittlerweile echt extrem. Werd wohl um ne Revision nicht rum kommen. Ich denke das werden aber nicht mehr als 1 oder 2 Zehntel sein.
Statistik: Verfasst von Syncro20VTurbo — Samstag 16. März 2013, 19:10
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