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Optisch bestimmt ein Leckerbissen,aber der Druck vom V10 wird da wohl fehlen.
Statistik: Verfasst von noksukau — Sonntag 8. Januar 2012, 11:27
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Der hat noch gefehlt...
RS6 vs. Lambo...nichhh schlecht..
Statistik: Verfasst von Massimo — Sonntag 8. Januar 2012, 11:13
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Wir sind ja dieses Jahr in Groß-Dölln gewesen,da waren 2 Q7 V12 dabei gewesen.. einer der ersten (gechipt) und der 2te ist Serie gewesen.. Facelift Model.
Der gechipte hatte keine Chance auf 2 KM Strecke,anscheinend wurde da schon eine neuere Generation an Getriebe verbaut ,da die Schaltvorgänge um einiges auch schneller gewesen sind..! Weis da jemand was davon, ob es da upgrade gab? Uns hat es da nur gewundert !
Und zu dem V10.. die 7xxPS ,die hatten die ersten TestMotoren schon aufdem Prüfstand,man muss nur richtig an der Uhr drehn,wie es manche tuner schon machen!
Aber das Getriebe ist und bleibt immernoch die Schwachstelle,da kann man Diskutieren wie man möchte!
Statistik: Verfasst von K3000 — Dienstag 20. Dezember 2011, 08:29
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Der R8 in Nardo hatte ein 6Gang dran (ich nehme an vom V10 das), aber ob das mehr verträgt wage ich zu bezweifeln.
Wie viel NM jetzt die genaue offizielle Grenze sind konnte ich aber nicht rausfinden.
Das ist eh alles ziemlich wirr, für die 8Gang Automatik sind die Herstellergrenzen bei 750NM, der Touareg mit 4.2TDI hat aber 800NM.
Vielleicht weiß sojemand wie MTM das genau. (Da hat die Clubsport/Export-Version 840NM, werden wohl wissen, was sie machen).
Statistik: Verfasst von oldschool-bimmers — Donnerstag 9. Dezember 2010, 00:49
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Aber was ist mit den 100nm was der Motor kann.
Grüße Alex
Statistik: Verfasst von motorradteig — Mittwoch 8. Dezember 2010, 17:50
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Alternativ fragst du bei ZF nach, ggf geben die mehr Infos raus.
Scheint aber noch nirgens wo Probleme mit dem Getriebe zu geben.
Statistik: Verfasst von oldschool-bimmers — Mittwoch 8. Dezember 2010, 11:04
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Ist es denn das Selbe wie im V12 Q7?
wie kann man da an verlässliche Infos kommen, denn dann würde ich gleich mal nachlegen
Grüße Alex
Statistik: Verfasst von motorradteig — Dienstag 7. Dezember 2010, 22:49
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selber Ölhaushalt, Getriebeölkühlung für Verteilergetriebe und Voderachskühlung
themrostatgesteuerte Getriebeölkühlung mit elektrischer Umwälzpumpe
Mechatronik (verkürzte Schaltzeiten) und Getriebehardware vom A4 (da musste ich dann doch lachen
)Statistik: Verfasst von oldschool-bimmers — Dienstag 28. September 2010, 10:41
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Wie gesagt, wenn Du einen guten Draht zu denen hast dann kanst ja mal nachfragen wo die Unterschiede liegen.
MG hat auch gemeint, dass Verstärken auch nicht so verläßlich ist.
Grüße Alex
Statistik: Verfasst von motorradteig — Donnerstag 16. September 2010, 23:01
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Im Q7 ist das 32er mit max 750NM.
Macht beides aber wenig Sinn bei Betrachtung der maximalen Drehmomente und der Drehmomentkurven (bzw Plateau).
Da werd ich die Tage nochmal bei ZF nachforschen.
Statistik: Verfasst von oldschool-bimmers — Donnerstag 16. September 2010, 22:57
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Dann zeig mir doch den Fakt, dass es ein anderes ist?
Das die Glocke anders ist, sollte klar sein.
Belehren war bezogen auf die unterschiedlichen Getriebe.
Inwiefern begrenzen die Tuner das Drehmoment, hast du dazu mal eine Quelle?
Statistik: Verfasst von oldschool-bimmers — Donnerstag 16. September 2010, 22:51
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Klar kann ich Dir nicht nennen, was an den GEtrieben untgerschiedlich ist.
Fakt ist sie passen nicht und das sowohl von Elektronik Glocke usw.
Fakt ist auch, dass das vom Q verstärkt ist.
Mit dem Belehren wird schwer, denn keiner ist wohl so verrückt, dass er es riskiert volldampf zu machen, wenn er dann das Getriebe zerlegt, wa sbekanntlich recht teuer ist.
Dann erkläre mir doch mal warum alle Tuner das Drehmoment begrenzen?
Das zeigt soch, dass das mehr geht.
Grüße Alex
Statistik: Verfasst von motorradteig — Donnerstag 16. September 2010, 22:47
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Das heißt einen Fakt kannst du nicht nennen?
Ich kann nur das wiedergeben, was mir zwei ZF Niederlassungen genannt haben.
Desweiteren haben sie Ölwechsel alle 30tkm empfohlen bzw bei stark gechipten 15tkm.
Ich glaube, dass ABT den Ölwechsel sogar vorschreibt, wenn man in der Garantie bleiben will.
Wenn wer etwas genaues hat, dann wäre das sehr interessant. (Lasse mich gerne belehren. ;) ).
Statistik: Verfasst von oldschool-bimmers — Donnerstag 16. September 2010, 22:41
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Siehe Mata, der fuhr schon in seinem c5 1000 nm Drehmoment zwischenzeitlich.
Wurde dann aber zurückgenommen.
Gut da ist auch die HArdware gemacht.
Wie gesagt.
Es ist deswegen bei 850 nm Ende wiel das Getriebe nicht mehr kann.
Willst Du mir erzählen, dass wenn ich die Software mit den anderen Parametern auf kurzeitig auf 1,2 oder 1,3 LAdedruckt hieve, dass er dann noch genauso viel Drehmoment hat wie vorher?
Wohl kaum
Bei mir waren es von Serie 0,4 bar auf 0,75 bar gute 130 ps.
Letztendlich werden wir es nicht herausfinden was tatsächlich geht, wiel ich sicherlich nicht so verrückt bin das Getriebe zu riskieren, was übrigens jeder Tuner sagt dasss das die Schwachstelle ist.
Grüße Alex
Statistik: Verfasst von motorradteig — Donnerstag 16. September 2010, 22:00
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