Statistik: Verfasst von Berlin_one — Donnerstag 11. Dezember 2014, 11:47
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Gruß Chris
Statistik: Verfasst von Chris b5 — Dienstag 7. Oktober 2014, 14:45
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Brennräume geschliffen und poliert
Auslassventilführungen erneuert und Ventilsitze nachgefräst
Ventile poliert und eingeschliffen (Einlass = Original, Auslass = Inconel)
Diverse Werkzeuge (Austreiber Ventilführung, Eintreiber Ventilführung mit Höhenanschlag, Ventilsitzfräser)
Jetzt noch die Brennräume an den Auslassventilen geglättet, 2x Kopfwäsche und dann wieder montieren...
Statistik: Verfasst von Langer — Freitag 3. Oktober 2014, 20:33
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Die 3 Gewinde für den Abgaskrümmer gebohrt:
Ein paar Bilder vom Urzustand der Ansaugkanäle:
Als erstes Kanten gebrochen mit Fräser:
Dann Guss geglättet mit Schleifstein:
Zuletzt geschmirgelt mit K60:
Das Selbe an der Ansaugbrücke mit Anpassung der Kanäle auf die ACK-Köpfe:
Auslasskanäle und Brennräume folgen demnächst.
Ist der Tom Schmalz auch hier im Forum vertreten? Weil auf seiner Website kann ich nichts anschauen, da steht nur eine Emailadresse.
Zu 3. stellt sich mir die Frage, ob ich die Auslass-Ventilfedern vom ACK drin lassen soll weil die Auslass-Nockenwelle ja auch vom ACK ist und die Teile in unmittelbarer Abhängigkeit zueinander stehen (Federkraft zu Nockenwinkel) oder ob ich die Auslass-Ventilfeder vom AGB nehmen soll weil es ja ein Turbo ist?!? Weiß darüber jemand genaueres?
Statistik: Verfasst von Langer — Mittwoch 3. September 2014, 21:15
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2) Mit Mahle kannst normal nix falsch machen, verbaut habe ich die allerdings noch nie
3) Die Unterscheiden sich soviel ich weiß
4) Ich benutze immer die Reinz Dichtungen und Dichtpaste. Is super das Zeuchs...
Statistik: Verfasst von Chris_1982 — Dienstag 2. September 2014, 09:40
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Gruess Stefan
Statistik: Verfasst von StefanB — Montag 1. September 2014, 20:14
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1) Mit welchen Herstellern habt ihr da bei stärkeren Kopfdichtungen schon gute Erfahrung gemacht? Gibt's eine Empfehlung?
2) Und hat schonmal jemand Erfahrungen mit den Auslassventilen von MAHLE gemacht? Ist ja ein bekannter Hersteller und da kostet das Stück nur 15Euro (029VA30519000).
3) Unterscheiden sich die Auslassventilfedern von Sauger und Turbo überhaupt?
4) Hat schonmal jemand Dichtungen (Ventilschaft, Kettenspanner, Ventildeckel, ...) von REINZ verbaut oder Erfahrungen damit gesammelt?
Danke
Statistik: Verfasst von Langer — Montag 1. September 2014, 20:03
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Statistik: Verfasst von S4avant — Dienstag 26. August 2014, 19:23
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Habe mir letztes Jahr einen S4 B5 Avant geholt an dem motortechnisch schon einiges gemacht ist:
RS4 LuFi-Kasten mit Pipercross, RS4 LMM, RS4 Y-Pipe, K04 mit RS6 Verdichter, Wagner LLK, Samco Schlauchkit, APR Bypipe, Wagner Downpipes 90mm, 100 Zeller Kats, Milltek Abgasanlage 2x 76mm, BlowOffs vom 1,8T.
Aktuell hat er bis 4000U 1,6bar und über 4000U steigt er auf 1,7bar an, hat jedoch wegen der originalen S4-Köpfe nur ca 420PS.
Folgender Umbau ist für den Winter geplant:
- S4 Ansaugbrücke bereits angepasst an Kanäle der ACK-Köpfe (54mm breite)
- ACK-Köpfe mit original 2,8L Innereien mit Ausnahme der Auslassventile (vom S4, RS4 bzw 1,8T)
Jetzt bräuchte ich aber noch ein paar Tipps von euch:
- Welche Ventilfedern sollen am Auslass verwendet werden? Original S4 weil Turbo oder die vom ACK weil ACK-Nocke? Einlass ist ja alles gleich.
- Welche Kopfdichtung soll ich verwenden zwecks Verdichtung? Mit oder ohne Verdichtungsreduzierung? Welche Hersteller sind empfehlenswert? Am Block ist alles original AGB und der Ladedruck soll auch nicht erhöht werden!
- Die Kanäle der S4 Ansaugbrücke haben 35mm Innendurchmesser, gemessen im Innern der Ansaugbrücke wenn man unten den Deckel entfernt bei den einzelnen "Ansaugtrichtern". Weiß jemand diesen Durchmesser in der RS4-Ansaugbrücke und macht das dann noch einen großen Unterschied? Weil die kostet ja gebraucht 600 Euro und die vom S4 nur 50 Euro!
Dankeee
Statistik: Verfasst von Langer — Montag 25. August 2014, 16:08
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