. Alle ratlos. Es liefen über Nacht (leider nicht immer, sondern nur jedes 5-6 Mal) bis zu 1,5 Liter Öl über die Turbos vor die Kats. Ich hab jedesmal 30 Minuten Autobahnfahrt gebraucht, um den Rauch wieder los zu werden. Wie ich mich dabei gefühlt habe, kann sich hier wohl jeder vorstellen 
Das war wirklich massiv, nicht so ein kleiner blauer Huster, sondern man meinte das Auto brennt !Nun war nur noch die Frage, ob das Öl über die Vorlaufleitungen oder über die Rücklaufleitungen durch die nicht öldichten Turbodichtungen läuft. Da es aus beiden Rohren rauchte, konnte es eigentlich nicht die Vorlaufleitung sein. Außerdem befindet sich diese über dem Öltank, so dass da höchstens 100ml, aber keine 1,5 Liter nachlaufen können. Für diejenigen, dies interessiert: In den Hohlschrauben der Ölzulaufleitung der Turbos ist ein Druckventil eingebaut, welches beim Abfall des Öldrucks schließt und somit kein Öl nachlaufen kann. Also habe ich jeden Abend auf einer Seite die Ölabsaugleitung vom Ölmodul zu einem der Turbos abgeklemmt und über eine Woche auf den Effekt gewartet. Und siehe da, an einem Tag hat er nur auf der nicht abgeklemmten Seite geraucht. Also war klar, dass das Öl über die Rücklaufleitungen in die Turbos läuft. Danach, wiel ich mir nicht mehr zu helfen wusste, habe ich auf gut Glück eine neues, schweineteures Ölmodul eingebaut (bei eingebautem Motor natürlich !). Und siehe da: Problem behoben ! Kein Rauch mehr, weder über Nacht noch bei Volllast noch sonstwann. Ölverbauch auf 1000 km kaum messbar.
Ich habe nun die Ölaubsaugpumpe des Ölmoduls zerlegt und siehe da, dort ist ein Rückschlagventil (Kosten 10 Euro ?!) verbaut, welches zumindest in meinem Fall nicht immer korrekt geschlossen hat und damit das Öl aus dem höhergelegenen Öltank quasi rückwärts bei abgestelltem Motor durch die Turbos vor die Kats gelaufen ist. Warum es nicht immer korrekt geschlossen hat, weiß ich nicht. Konnte keine Verschmutzung o.ä. erkennen.
Wenn ihr also evtl. ein massives Blaurauchproblem nach dem ersten Starten über Nacht habt, dann denkt auch mal an die Ölrücklaufleitungen. Dieses Konzept der Trockensumpfschmierung macht aus meiner Sicht eine Fehlersuche echt aufwändig. Hat mich insgesamt über 3 Monate und ne Menge Geld gekostet.
Was ich am Ende gar nicht wissen will, ist, ob meine Turbos wirklich defekt waren .........
Gruß
Ruedi
Statistik: Verfasst von ruedisrs6 — Montag 15. Oktober 2018, 18:32
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Während dem Betrieb kommt nix mehr,da entweder zu wenig durch kommt,oder durch den Lauf der Welle alles soweit wieder dicht ist...
Einfach mal beobachten...
Ich tippe in dem Fall auf die Lader.
Statistik: Verfasst von 19er Schlüssel — Samstag 7. Januar 2017, 22:06
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Ich würde persönlich nur noch eine SAE 5W40 nach 502.00 befüllen
Statistik: Verfasst von Volker — Samstag 7. Januar 2017, 08:49
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danke für die Antwort. Hast Du den Blaurauch beim Starten selbst erlebt oder den Wagen erst nach dem Motortausch erworben ? Der Motortausch klingt mir aber eher nach "AZ weiß nicht was es machen soll" als eine logische Fehlereingrenzung. Bei den Leitungen des Turbos nehme ich mal an, dass es sich um die Ölrücklaufleitungen handelt. Die sind bei mir nachweißlich offfen. An die Ventischaftdichtungen habe ich auch schon gedacht, aber der Rauch tritt nur beim Kaltstart auf und dann unter keiner anderen Betriebsbedingungen. Ich denke, ich werd's jetzt erstmal beobachten und schauen ob's schlimmer wird. Wenn die Ventilschaftdichtungen sind, dann wird's wohl schlimmer werden. Komisch ist, dass es erst auf den Wechsel auf Castrol Edge aufgetreten ist. Ich werde beim nächsten Ölwechsel wieder das Audi Longlife Öl einfüllen. Mal schauen, ob das was ändert.
Statistik: Verfasst von ruedisrs6 — Sonntag 1. November 2015, 18:53
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Ansonsten wäre das höchst illegal und äußert provokant, dass auch noch öffentlich kund zu tun
Statistik: Verfasst von Louis — Dienstag 27. Oktober 2015, 21:20
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erstmal danke an kern260 für den Hinweis auf den Handbuchservice von Audi. Ich habe im Juni die geänderte (und schw..teure !) Ölrücklaufleitung vom rechten Turbolader mit dem Ausdehnungsgefäss eingebaut. Aber an dem Blaurauchproblem hat sich nicht wirklich was geändert. Jetzt habe ich mal abgewartet bis die Außentemperaturen runter gehen, aber es wird nicht so viel besser. Ich hab mal in die LLKs geschaut und in beiden Öl gefunden. Nix weltbewegendes, aber auch nicht staubtrocken. Das einzige, was ich herausgefunden habe ist, dass wenn ich kurz nach dem Abstellen den Ölmesstab ziehe und damit einen möglichen Überdruck aus dem Ölsystem entferne, dann ist der Blaurauch weg. Hat jemand ne Idee ? Bin für alles dankbar, denn die blaue Wolke ist einem RS einfach unwürdig. Haben andere auch das Problem ? Ging es nach dem Einbau der geänderten Rücklaufleitung wirklich komplett weg ?
Besten Dank an euch.
Statistik: Verfasst von ruedisrs6 — Sonntag 25. Oktober 2015, 21:13
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Bin für jede Antwort dankbar, denn Blaurauch nach Standzeit heißt normalerweise Ventilschaftdichtungen und damit Komplettausbau des Motors ......
Aber andererseits gleich beidseits die Dichtungen hinüber ? Hmm, glaub ich nicht.
Haben noch andere das gleiche Problem ?
Gruss
Statistik: Verfasst von ruedisrs6 — Dienstag 23. Juni 2015, 11:56
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habe mich zwar schon in diversen Foren informiert aber dennoch ist das ganze seltsam.
Nun ich besitze einen RS6 BJ 2008. Seitdem es draussen warme Temperaturen gibt habe ich festgestellt dass wenn ich morgens das auto starte maximal 1 Minute heftig blauer Rauch aus demAuspuff kommt. Nach wenigen Meter garnicht mehr. Weder beim Gas geben noch bei Motorbremse.
Kein Ölverlusst. Keine Fehleranzeige. Nachm Auslesen keine Fhler im Fehlerspeicher.
Unter 20 Grad Lufttemperatur kein Rauch. Auto hat auch volle Leistung.
Also ich tippe auf Kurbelwellengehäuse?
Wie kann ich den Freundlichen in die richtige Richtung weisen?
Gruss
Statistik: Verfasst von drmaadlove — Freitag 8. August 2014, 20:50
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