Die Frage, ob es was bringt erübrigt sich. Klein Vieh macht auch Mist. Also entweder alles oder man kann sich gleich nur mit einer 98er Abstimmung begnügen. Im Endeffekt ist die Endleistung die Summe aller Einzelmassnahmen, wo die Ansaugung auch einen Teil dazu beiträgt.
Statistik: Verfasst von Nicki-Nitro — Montag 4. April 2016, 07:54
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Das Performance Center Berlin verbaut im 450-Step ja auch eine Teil-Carbon-Ansaugung (PPH-Ansaugung?).
Die PPH Ansaugung macht auch einen guten Eindruck, aber ist da wirklich ein Leistungszuwachs zu erwarten?
Relativ neu ist auch eine 90mm Ansaugung von Hperformance, taugt das was oder ist das rausgeworfenes Geld?
Bin auf eure Meinungen gespannt
Statistik: Verfasst von turborennschnecke — Montag 4. April 2016, 00:22
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Tunetec.de hat geschrieben:da bin ich mir nicht sicher, die haben wir bei phil seiner limo mit nun mittlerweile 1020PS getestet ( hannover hardcore ) , hat rein gar nix gebracht, weder besser noch schlechter 
sind in meinen augen sagen wir es mal so "zauberzündspulen"
Wie seid ihr beim Vergleich vorgegangen? Hast du zweimal die Software vom Motorsteuergerät optimiert, einmal mit OEM Zündspulen und einmal mit OKADA Zündspulen? Oder wie seit ihr vorgegangen? sind in meinen augen sagen wir es mal so "zauberzündspulen"
Die Tests auf die ich bis jetzt gestossen bin, berichten von einem Leistungszuwachs von 9-15 PS und ein Drehmomentgewinn von 7-19 lbft (10-25 Nm), insbesondere im mittleren Drehzahlbereich (ja ja, ich weiss, wer misst misst Mist
):A4 B7
Nissan S13 F20C
2.0 TFSI
2.0 TFSI
Statistik: Verfasst von apt — Donnerstag 19. Juni 2014, 22:00
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Bezüglich LLK ist es schwer was wirklich gutes zu finden was bezahlbar ist und defintiv Vorteile zum Serien LLK hat (je nach gewünschter Leistungsregion natürlich).
Ich meine auch, dass Audi - zumindest beim TTRS (darauf beziehe ich auch meine Erfahrungen) mal eine neuere Version des SUV's verbaut hat (Version "D"). Da weiß ich natürlich nicht, wie das beim RS3 ist trotz identischem Motor.
Ich möchte also weiß gott nicht die neuen Teile schlecht reden - ich bin mir persönlich auch für meinen TTRS noch nicht so sicher ob die wirklich das "must have" sind oder eher später als Zusatz kommen können...
MFG - Ingo
Statistik: Verfasst von H3llron — Mittwoch 18. Juni 2014, 10:08
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Sascha z.B. ist der Serien LLK kurz nach der Softwareoptimierung an den Plastikkästen aufgeplatzt und er ist bestimmt kein Einzelfall gewesen wenn die anderen Tuner die Klammern zum verstärken anbieten
Was meinst du wie viele mit den Serienmembranventil rumfahren und nicht wissen das es def. ist
Das GFB DV plus (neue Version) funktioniert bestens (aus eigener Erfahrung)
Statistik: Verfasst von Volker — Dienstag 17. Juni 2014, 15:52
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Volker hat geschrieben:
Das GFB DV+ (neue Version) Schubumluftventil ist ein muss, da die ab Werk verbauten Membranschubumluftventile meist def. sind und dadurch die Leistung verloren geht, da das System dann nicht mehr vollkommen dicht ist
Ist das wirklich so - hab darüber für mein TTRS auch mal nachgedacht. Aber so viele Stimmen wie es dafür gibt, so gibt es auch einige dagegen (auch von renomierten Tunern).Das GFB DV+ (neue Version) Schubumluftventil ist ein muss, da die ab Werk verbauten Membranschubumluftventile meist def. sind und dadurch die Leistung verloren geht, da das System dann nicht mehr vollkommen dicht ist
Wie viele Fälle sind davon bekannt? Auch ein Thema was immer mal kusiert aber kaum Zahlen, Daten, Fakten bekannt sind.Volker hat geschrieben:LLK ist ein muss, da der originale Plastikkästen hat die bei Ladedruckerhöhung sehr gerne aufplatzen
MfG - Ingo
Statistik: Verfasst von H3llron — Dienstag 17. Juni 2014, 13:00
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GeaGle hat geschrieben:@ Sascha
Was dreht der V6 von Phil denn so? Hat das nicht mit der hohen Drehzahl zu tun? Oder ist der vergleich von Okada nur mit den alten Stabzündspulen von Vag gemacht worden?
Der Preis ist schon ne Ansage. Eine Stabzündspule von der aktuellen Audiserie kostet ca 32€ das Stück.
je nach bedarf , kann phil bis 8000 1/min drehen Was dreht der V6 von Phil denn so? Hat das nicht mit der hohen Drehzahl zu tun? Oder ist der vergleich von Okada nur mit den alten Stabzündspulen von Vag gemacht worden?
Der Preis ist schon ne Ansage. Eine Stabzündspule von der aktuellen Audiserie kostet ca 32€ das Stück.
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Dienstag 17. Juni 2014, 08:00
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Bearbeitet Ihr auch AGA wie ASG oder habt Ihr ne Partneradresse in Berlin, die das auch anbieten? Ich möchte nicht quer durch die Republik fahren, für einzelne Umbauten.
Statistik: Verfasst von Nicki-Nitro — Sonntag 15. Juni 2014, 19:55
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Aber je nach Step ist der Umbau ohnehin nicht an einem Tag gemacht.
Außerdem hast du dann auf dem Rückweg viel mehr Zeit um dein "neues" Auto zu testen und zu genießen
Gruß
Kai
Statistik: Verfasst von Kai — Sonntag 15. Juni 2014, 19:40
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Der Preis ist schon ne Ansage. Eine Stabzündspule von der aktuellen Audiserie kostet ca 32€ das Stück.
Statistik: Verfasst von GeaGle — Sonntag 15. Juni 2014, 19:40
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Hier bleibt die Serienoptik komplett erhalten (was für die Schweiz ja wichtig ist). Nur die Carbon-Optik der Ansaugung zum Luftfilter ist das einzig sichtbare "Nicht-Serien-Teil"
Alle andere Teile (Abgasanlage, Turbolader etc.) verbleiben in der original Optik...von aussen
Der Unterschied der beiden Steps waren in Gummersbach ca. 1,5-2 Wagenlängen (mal so als Veranschaulichung)
Gruß
Kai
Statistik: Verfasst von Kai — Sonntag 15. Juni 2014, 14:13
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GeaGle hat geschrieben:Die Okada Stabzündspulen sollen auch noch was bringen. Gib es bei xxxxx xxxxxx.
da bin ich mir nicht sicher, die haben wir bei phil seiner limo mit nun mittlerweile 1020PS getestet ( hannover hardcore ) , hat rein gar nix gebracht, weder besser noch schlechter sind in meinen augen sagen wir es mal so "zauberzündspulen"
weiss auch gar nicht was der perfekt gefertigte und oben aufgeklebte rot eloxierte aluminumkörper auf einer serienspule bringen soll
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Sonntag 15. Juni 2014, 12:08
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also , das beste preis leistungsverhältnis bekommst du vom performance center berlin mit dem PCB Step3 450+
dieser step beinhaltet alles was du brauchst und sieht gerade für dich als schweizer einfach nur OEM aus
die ansaugung vom PPH sieht schick aus, bringt aber nicht ein PS
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Sonntag 15. Juni 2014, 12:03
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