nein, der passt leider nicht Plug and Play. Du musst ihn etwas verformen, damit er nicht mehr aufliegt und natürlich auch ein wenig Luft zwischen Ventildeckel und Stutzen ist. Sollte aber mit Heissluftfön, im Notfall auch mit einem Feuerzeug, machbar sein. Dieser Kunststoff wird unter Wärme sehr weich und formbar (aber auch klebrig) und härtet schnell in der gewünschten Form wieder aus.
Grüße
Statistik: Verfasst von MarkusDD90 — Mittwoch 2. Juli 2014, 14:15
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MFG Martin
Statistik: Verfasst von 19Wache87 — Montag 16. Juni 2014, 22:45
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Ausgangsbasis:
bis auf die Milltek non resonated ist das Auto komplett Serie. Die Ventile wurden noch nie gereinigt und auch die Milltek bringt meiner Meinung nach keine Mehrleistung. Durch den Einbau meines Hifi Systems samt Dämmung etc. wiegt der Wagen leer bestimmt 1850KG.
PB Zeiten von 100-200 sind gemittelt 14,3/14,4s bei ca. 15 Grad.
Step 1:
das Auto war beim Service und wurde direkt auf Mobil 5w50 umgestellt und bekam den Pipercross Luftfilter.
Zusätzlich habe ich mir die wohl günstigste Ansaugung ins Auto gebaut, die man bekommen kann. Den Ansaugstutzen vom 3.0 TDI.
Heute auf dem Weg zur Arbeit konnte ich endlich wieder messen. Siehe da, PB Zeiten lagen zwischen 12,9s - 13,4s. Auch bei 15 Grad Celsius. Also haben alleine der Ölwechsel mit Pipercross und dem Ansaugstutzen eine gute Sekunde im Sprint von 100-200kmh gebracht.
Geplant war eigentlich letzte Woche die Ventilreinigung zu machen, leider hat sich das Gewinde am Entlüftungsventil des hinteren linken Bremssattels verabschiedet und somit stand das Auto 1Woche länger als geplant beim Service und alleine der kleine Sattel hinten hat mich 450%u20AC Material gekostet. Falls Jemand Interesse an einem Sattel hat, wo man das Gewinde neu machen muss, kann sich gerne melden.
Ausserdem hatte ich mir extra für den Service den H&R Federnsatz bestellt, leider konnten/wollten sie diesen nicht verbauen, aufgrund eines nicht geeigneten Federspanners.
Falls Jemand eine Idee hat, wo ich im Raum Sachsen die Federn wechseln lassen kann, kann mir gerne bescheid geben. Denkt aber dran, dass das DRC zu bleiben muss!
Als nächstes kommt dann die Reinigung der Ventile, vielleicht fällt danach die 12s Marke.
Statistik: Verfasst von MarkusDD90 — Montag 16. Juni 2014, 20:12
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Statistik: Verfasst von Schwarzfahrer — Mittwoch 28. Mai 2014, 12:05
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MarkusDD90 hat geschrieben:@Nicki Nitro Schau dir mal die Form vom Luftstutzen deines RS4s an und die des 3.0TDI/2.7TDI, bei dem vom RS4 verringert sich das Volumen/Größe des Stutzens direkt nach Einlass(wahrscheinlich um nicht zu nah an den Motor zu kommen) um ca. die Hälfte. Bei dem vom 3.0er TDI bleibt er in der Größe und Form so wie am Einlass und geht bis zum Luftfilterkasten ohne groß das Volumen des Stutzens zu verringern.
@Schwarzfahrer ich werde das einfach mal mit offener und geschlossener Klappe im Luftfilterkasten messen und vergleichen. Vielleicht verlege ich dann auch gleich noch einen Schlauch/Rohr runter, sozusagen als "Kaltluftansaugung".
Am WE gehts los. Dann wird gemessen. Werte folgen in Kürze.
kannste dir sparen wenn du willst, die klappe hat ne zwangsöffnung bei glaube ich 50km/h , dann ist sie bei vollgas eh offen @Schwarzfahrer ich werde das einfach mal mit offener und geschlossener Klappe im Luftfilterkasten messen und vergleichen. Vielleicht verlege ich dann auch gleich noch einen Schlauch/Rohr runter, sozusagen als "Kaltluftansaugung".
Am WE gehts los. Dann wird gemessen. Werte folgen in Kürze.
denke den unterschied wirste nicht messen können.Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Mittwoch 28. Mai 2014, 10:23
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@Schwarzfahrer ich werde das einfach mal mit offener und geschlossener Klappe im Luftfilterkasten messen und vergleichen. Vielleicht verlege ich dann auch gleich noch einen Schlauch/Rohr runter, sozusagen als "Kaltluftansaugung".
Am WE gehts los. Dann wird gemessen. Werte folgen in Kürze.
Statistik: Verfasst von MarkusDD90 — Mittwoch 28. Mai 2014, 09:22
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Statistik: Verfasst von Schwarzfahrer — Samstag 24. Mai 2014, 21:23
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Es war schön zu sehen, wie die B7 doch ziemlich gut gegen die anderen Wagen (HGP/gemachte RS3 und Saschas mega B5er ausgenommen) mithalten konnten.
Was soll geschehen:
-Der Ansaugstutzen vom Rs4 B7 soll raus und der vom A4 3.0TDI B7 soll rein (@Sargnagel danke für diesen genialen Einfall), Grund hierfür ist, dass der Rs4 Stutzen direkt nach dem Einlass ca. um die Hälfte reduziert wird(wahrscheinlich zu nah an der Ansaugbrücke) und der vom 3.0Tdi bleibt von der Größe/Fläche fast gleich.
-Die Klappe im Luftfilterkasten werde ich entfernen (hoffe das bringt zusätzlich Luft/Leistung/Klang/Drehmoment in den unteren Drehzahlbereichen)
- dank Volker ersetzt nun ein Pipercross den orig. Luftfilter
- Die Dämmmatte von der Motorhaube fliegt nun auch raus, vielleicht bringt es ja das ein oder andere Grad weniger im Motorraum
- Die Einlassventile werden nun erstmals nach über 6 Jahren und mehr als viel gefahrenen Kilometern gereinigt
Im 2. Step (vorgenommen für Juli) fliegen die Vorkats raus und ich werde mir eine Software gönnen.
Optik:
Ich überlege schon etliche Zeit mir die H&R Federn (-20-25mm) drunter zu machen, nur weiß ich nicht, ob der Rs4 dadurch überhaupt tiefer kommt oder ob ich zusätzlich gleich die Federteller vom B5 mit drunter mache.
Ich fande Nicki-Nitro seiner hatte die perfekte Höhe. So ähnlich soll meiner auch da stehen, ohne jedoch ein Gewindefahrwerk einbauen zu müssen.
Und natürlich kommen noch ein paar Spurplatten, aber erst wenn ich sehe, wie tief er durch die H&R kommt.
Dann würde ich mir am liebsten noch ganz dezent ein Paar Werbeaufkleber an den Audi machen. Der Rs246 Aufkleber ist schon an beiden Seiten angebracht. An der hinteren beiden Fensterscheiben könnte ich mir gut was vorstellen. Entweder sowas wie die Nummer vom Treffen mit dem Nickname oder einer Deutschlandflagge und Name wie bei der DTM oder ähnlich.
Die Woche werde ich meinen guten komplett via PB Box und VCDS messen (Danke Maik!). Also 100-200 und 100-250 (sofern er das überhaupt noch schafft :P ) und die Luftmasse wäre mir noch wichtig. Dann berichte ich Step für Step was der 3,0er Ansaugstutzen bringt, was der Pipercross bringt, die Reinigung, das Entfernen der Klappe ...
In diesem Sinne, schönes WE
Statistik: Verfasst von MarkusDD90 — Samstag 24. Mai 2014, 20:58
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Ich habe mir das ganze mal aus dem HMS Rs4 angehört. Wenn meiner im Tunnel im 4. oder höher bei über 5000 Touren vorbei kommt klingt das so pervers laut, da weiß man als Unbeteiligter wahrscheinlich gar nicht, wie einem geschieht. Die HMS klingt aber auch sehr geil. Lautstärkemäßig ist die Millte unterum dominanter und die HMS obenrum ein tick lauter/greller. Alles in allem 2 wunderbare Anlagen, welche sich wirklich beide zu kaufen lohnen!
@Daniel(Greenhornet) ich bin auch mal sehr auf die ASG gespannt, noch lauter als die Milltek wäre schon heftig!
@Daniel(Danp89) Thüringen auf alle Fälle, Gummersbach bin ich noch am Überlegen ob ich im Eigenem mitfahre.
Markus
Statistik: Verfasst von MarkusDD90 — Samstag 22. Februar 2014, 23:56
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z.b. beim RS Thüringen treffen im august oder im mai in gummersbach schon =)
Statistik: Verfasst von Danp89 — Samstag 22. Februar 2014, 12:42
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Hoffentlich klappt es mal mit ein Treffen in DD wo dann der große Vergleich ansteht:
Milltek vs. BN-Pipe vs. ASG
Meiner hört sich ab 180km/h auch wieder "leiser" an... es kracht dann halt einfach nur weiter hinten xD
Statistik: Verfasst von GreenHornet — Samstag 22. Februar 2014, 12:39
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