Der-Aussenseiter hat geschrieben:Entweder mehr vor Zündung oder Ladedruck , weniger Stress mit abgastemp
erst zündung und dann wenn möglich LD , anders macht es keinen sinn 
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Mittwoch 27. April 2016, 09:42
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Nicki-Nitro hat geschrieben:Die Frage ist für mich, wieviel Stunden Arbeitszeit geht nur für die Dichtung drauf?
Der Aufwand ist nicht unerheblich, da der kpl. Zylinderkopf runter muss und bevor man daran kommt muss mal wieder einiges demontiert werden
Du kannst mehr Ladedruck und auch mehr Zündung fahrenrs4peg hat geschrieben:Was genau bewirkt die Verdichtung dann ? Höhere Ladedrücke zu fahren ?
Statistik: Verfasst von Volker — Montag 25. April 2016, 17:27
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rs4peg hat geschrieben:Hab gesehen Bartek hat eine dickere Dichtung im Angebot .
Was genau bewirkt die Verdichtung dann ? Höhere Ladedrücke zu fahren ?
Meinst Du die?Was genau bewirkt die Verdichtung dann ? Höhere Ladedrücke zu fahren ?
2.5L TFSI Dicke RACE Zylinderkopfdichtung BAR-TEK®
Laut Leistungsstufen Tunetec sollten da mit Originallader auch 20 PS mehr möglich sein.
Statistik: Verfasst von Nicki-Nitro — Montag 25. April 2016, 15:43
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Statistik: Verfasst von rs4peg — Montag 25. April 2016, 15:03
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Statistik: Verfasst von Der-Aussenseiter — Sonntag 24. April 2016, 23:03
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HGP z.B. reduziert seit je her die Verdichtung mittels dickerer Kopfdichtung und das auch bei den ganz grossen BiTurbo Umbauten und ohne jegliche Probleme
Dann ist es jetzt Vertrauenssache bei dir welchem Applikateur du bezüglich der Aussage zur Verdichtungsreduzierung mehr Glauben schenkst
Ich rede auch von einer dickeren Kopfdichtung und nicht von einer doppelten.
Statistik: Verfasst von Volker — Sonntag 24. April 2016, 22:33
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geänderte Downpipe
Verdichtungsreduzierung durch doppelte Zylinderkopfdichtung (dieses empfehlen wir auf grund der Verlagerung der Flammfront nicht!)
Statistik: Verfasst von rs4peg — Sonntag 24. April 2016, 22:24
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Der Wagen bekommt eine online Abstimmung sprich Prüfstand und Straße
Statistik: Verfasst von rs4peg — Sonntag 24. April 2016, 22:19
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Wenn man die Software aber raus fährt und die ganzen Werte sieht sollte man schon wissen das eigentlich bei solchen Leistungsstufen eine Verdichtungsreduzierung PFLICHT ist.
Genau das gleich hatten wir ja schon mit einer stärkeren Hochdruckpumpe anfangs gehabt wo auch einige Tuner meinten das diese nicht nötig sei bei über 500 PS und jetzt wird sie plötzlich doch zur Pflicht
Mach die Verdichtungsreduzierung über eine dickere Kopfdichtung und das funktioniert bestens; dann hast du eine Verdichtung von ca. 9,6:1 im Gegensatz von 10,0:1 und dann must du dir auch keinerlei Gedanken machen in welchem Lastzustand du auch immer fährst
Statistik: Verfasst von Volker — Sonntag 24. April 2016, 21:31
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Ok dann werd ich nochmal nachfragen zwecks Reduzierung aber soweit ich weis von den Tuner und auch viele schon dort umgebaut haben , sind die zu 95 Prozent alle ohne Reduzierung gebaut worden .
Aber trotzdem danke das werd ich nochmal ansprechen beim Tuner , inwiefern reduzieren machbar ist selber mit Dichtung oder der Tuner da rann muss .
500 ps müssen locker drin sein es folgt ein Tte 500 Umbau mit llk ,Hd pumpe , Downpipe , kats raus , Ansaugung , Luftfilter , Software
Statistik: Verfasst von rs4peg — Sonntag 24. April 2016, 20:19
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Und genau so sieht es mit der Verdichtungsreduzierung ab einer bestimmten gewünschten Leistung aus, da diese dann unumgänglich ist wenn es unter allen Betriebzuständen noch standfest sein soll.
Die Physik kann man dann auch mit der besten Softwareabstimmung nicht überlisten wenn die Grundverdichtung zu hoch ist ...
Statistik: Verfasst von Volker — Samstag 23. April 2016, 20:10
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